Article du blog FUSO – Sur la glace

Au point de congélation et bien en dessous – par des températures glaciales, un FUSO eCanter de dernière génération démontre désormais sa fiabilité dans des conditions difficiles. Près du cercle polaire, Schenker AG utilise le camion de 7,5 tonnes fonctionnant exclusivement sur batterie pour les livraisons sur le dernier kilomètre.

La neige s’accumule à gauche et à droite des routes verglacées et il fait très froid lorsque Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area chez DB Schenker Nordfinland, arrive sur le site de DB Schenker à Kuusamo. Ce logisticien passionné se réjouit visiblement, car il est en route aujourd’hui pour visiter son dernier « projet ». C’est là, dans l’extrême nord-est de la Finlande, où la première neige tombe souvent en octobre et reste jusqu’à fin avril. Là où, cet hiver, le thermomètre affichait déjà des températures allant jusqu’à moins 30 degrés Celsius. C’est précisément là que DB Schenker utilise depuis la mi-janvier de cette année un FUSO Next Generation eCanter 7,49 T pour la livraison en ville.

Vraiment ? « Oui, je voulais absolument que nous l’essayions ici à Kuusamo et que nous réfutions ce préjugé que l’on ne peut rien faire avec un camion électrique dans de telles conditions météorologiques », affirme Raino Mourujärvi, originaire de la région et qui connaît parfaitement les conditions légèrement plus sévères. Ce jeune homme de 45 ans travaille chez DB Schenker à Oulu, près de trois heures au sud-ouest, et est responsable de toute la Laponie. Une fois par mois, il visite personnellement les succursales de Kuusamo, Kemi et Rovaniemi. Son domaine d’activité comprend la prise en charge des biens immobiliers, du véhicule et du personnel sur les sites. Il est également un grand passionné d’électromobilité. Intégrer au mieux son véhicule de fonction à la flotte, avec des modes de propulsion purement électriques et durables, est une préoccupation personnelle pour lui : « Lorsque j’ai appris que de nouveaux eCanter seraient bientôt disponibles pour le parc de véhicules DB Schenker en Finlande, j’ai tout de suite eu recours à eux ! »

C’est avec cette idée qu’il fait courir les portes ouvertes chez son employeur. Schenker AG se considère comme un pionnier en matière de logistique durable et investit massivement dans l’électrification de sa flotte pour réduire les émissions de CO2. En Finlande, où, selon l’entreprise, les petites marchandises représentent une part importante des transports sur le dernier kilomètre, le véhicule électrique à batterie est particulièrement adapté.

Le FUSO eCanter est parfait pour le dernier kilomètre, même en hiver finlandais

« Moi ! », lui salue son collaborateur Sami Määttä, qui non seulement dirige le terminal, mais conduit également le nouvel eCanter. Ensemble, les deux hommes observent le spectacle alimenté par batterie. Le FUSO 7C18e se gare directement dans le hall et recharge ses deux batteries de manière fiable pendant la nuit à partir du boîtier mural spécialement installé avec une puissance de charge de 22 kilowatts par heure (pack M) en courant continu AC. « On the way – To sustainable logistics » est inscrit en grand à côté du logo DB Schenker des deux côtés de la caisse. « Oui, l’inscription est déjà correcte. Sur la voie d’une logistique durable, je pense que l’eCanter de nouvelle génération est parfaitement adapté à notre objectif ici. Propre, mais aussi léger, compact, maniable et agréable à conduire. Pour toutes ces raisons, je voulais l’utiliser », explique Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, qui a parcouru environ 1 200 kilomètres depuis l’arrivée de l’eCanter il y a quatre semaines, lui confie : « En principe, il fonctionne merveilleusement. Il démarre toujours, quelle que soit la température. C’est ce que nous connaissons différemment de nos diesels. » Seule l’autonomie serait encore à améliorer pour lui. « Je comprends bien. Mais à ces températures, les batteries souffrent un peu et c’est toujours mieux, n’est-ce pas ? » Est-il déjà tombé en panne avec des accumulateurs vides ? « Non, pas du tout. Pas du tout ! Mais maintenant, je dois planifier mes itinéraires et donc ceux des autres conducteurs différemment, ce qui est un défi. »

Oui, l’inscription est déjà correcte. Sur la voie d’une logistique durable, je pense que l’eCanter de nouvelle génération est parfaitement adapté à notre objectif ici. Propre, mais aussi léger, compact, maniable et agréable à conduire. Pour toutes ces raisons, je voulais l’utiliser.

Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area chez DB Schenker Nordfinnland

Avec le préconditionnement électrique, les batteries de l’eCanter sont toujours prêtes à démarrer

L’itinéraire est un bon mot-clé. Le chef de terminal, âgé de 32 ans, est sur place depuis 6h30, a vérifié le processus de charge du camion électrique et a défini les tournées du jour pour les trois véhicules sur le site. Du lundi au vendredi, un tracteur avec semi-remorque se déplace chaque nuit entre Kuusamo et Oulu, amène les marchandises pour la livraison et ramène le fret collecté pendant la journée au tour suivant. Les livraisons sont un mélange coloré qui change chaque jour. Aujourd’hui, il s’agit notamment de : un chargement de livres pour la bibliothèque locale, une palette de jantes pour le revendeur de pneus local et divers petits colis pour le kiosque en centre-ville, qui sert également de banque, de poste et de magasin de colis. « Nous proposons notre service à Kuusamo et aux alentours à la fois aux entreprises et aux particuliers », explique Sami Määttä, alors qu’il débranche la fiche du boîtier de charge de l’eCanter côté passager peu après 8h30.

Il est certes déjà complètement chargé depuis longtemps, mais le préconditionnement électrique automatique permet au camion électrique de rouler tranquillement jusqu’au départ. Elle amène les deux grandes batteries à la température de service idéale et contribue au maintien de la capacité à long terme. La sortie de la cour blanche éblouissante au soleil est un peu plus bruyante qu’à l’accoutumée avec un véhicule électrique silencieux. En effet, comme à cette saison, l’eCanter est équipé de roues hiver à crampons conformément à la réglementation générale et grince donc bien sur la couche de neige solidement laminée avec sa couche de glace gelée en dessous. Le conducteur de camion peut évidemment gagner quelque chose à l’accélération dynamique obligatoire du moteur électrique de 180 ch et encore plus avec les petits amplificateurs d’adhérence pointus sur les pneus.

Une phase d’essai réussie avec l’eCanter 1.1 a ouvert la voie

« Avec Sami, j’ai un conducteur expérimenté et très fiable sur le véhicule », déclare Raino Mourujärvi, qui ajoute : « il vient directement de Kuusamo, a passé toute sa vie ici et sait ce qui compte. » Le donneur d’ordre du projet promet également d’obtenir de bonnes impressions exploitables sur l’aptitude à la pratique de l’eCanter. Ce qu’est le véhicule en tant que tel et comment organiser les processus lors de l’intégration d’un véhicule électrique.

Alors que l’utilisation de l’eCanter de nouvelle génération est une première à Kuusamo, les FUSO eCanter ne sont pas une nouveauté au sein de Schenker AG. Le groupe actif dans le monde entier faisait partie des clients de flotte qui ont intégré le FUSO eCanter 1.1 en grand nombre dans leur flotte dès 2017. Cette phase de test de plusieurs années a permis à DB Schenker et FUSO d’acquérir de précieuses connaissances. D’une part, l’entreprise de logistique a eu la possibilité d’acquérir de premières expériences avec l’utilisation et l’exploitation de camions légers entièrement électriques et, d’autre part, FUSO a pu obtenir des retours clients authentiques pour son développement ultérieur de produits. Il s’est avéré que l’eCanter de nouvelle génération devait offrir à l’avenir plusieurs options d’autonomie combinées à une plus grande variété de variantes – des souhaits qu’il va plus que satisfaire avec trois packs de batteries de tailles différentes au choix, quatre catégories de poids, six empattements et deux types de cabine.

Pourtant, les eCanter de la première production en série ont déjà fait bonne impression chez Schenker AG : Après avoir démarré avec cinq des véhicules en Allemagne et en France, l’entreprise a augmenté le nombre de pièces à 42 peu après, puis a encore augmenté, ce qui a finalement permis à 50 des eCanter 1.1 de circuler dans toute l’Europe. L’un d’entre eux est également en Finlande depuis 2020, mais pas dans le domaine de responsabilité de Raino Mourujärvis. Avec son nouvel arrivage en Laponie, 52 FUSO eCanter sont actuellement en service pour DB Schenker dans dix pays différents.

Je pense que dans le cadre d'une logistique durable, le Next Generation eCanter est en fait parfaitement adapté à notre objectif ici. Propre, mais aussi léger, compact, maniable et agréable à conduire. C'est pour toutes ces raisons que j'ai voulu l'utiliser.

Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area chez DB Schenker Nordfinnland

Conduite détendue avec une seule pédale, bonne charge utile et recharge facile

Le dernier « pilote d’essai » nous fait directement part de ses premières impressions sur la route : « J’ai constaté que les niveaux de récupération fonctionnent vraiment bien. Je n’utilise plus la pédale de frein que pour m’arrêter définitivement. » Cette conduite prévoyante et économe en énergie, appelée « One-Pedal-Driving », ne s’effectue que par l’abaissement et le relèvement de la pédale d’accélérateur. La décélération s’effectue via les niveaux de récupération sélectionnables en quatre niveaux différents. Avec la récupération, l’eCanter utilise la récupération de l’énergie de freinage pour prolonger l’autonomie. Pour Sami Määttäs, les tournées qui ont lieu dans un rayon de 50 à 70 kilomètres sont un plus important.

Dans sa fonction de responsable de terminal, il est également satisfait de la charge utile du 7,49 tonnes. Malgré les batteries, elle pèse 3 200 kg. Avec un empattement de 3 400 mm, l’eCanter peut également offrir jusqu’à 15 emplacements pour palettes dans cette configuration. « Il y a de la place pour quelque chose. Nous pouvons ainsi vraiment soutenir les deux autres camions », explique Sami Määttä. Le seul défaut : Le chauffage sur le tablier de la caisse fonctionne actuellement encore via un petit réservoir de biogazole supplémentaire. Cette exigence locale spéciale est due aux températures glaciales et nécessaire pour transporter des produits médicaux sensibles qui ne doivent pas être congelés. Malheureusement, cela n’a pas encore pu être résolu électriquement, car cela extrairait trop d’énergie des batteries de traction.

« Mais mon confort dans la cabine est assuré, j’ai toujours une température agréable », rit Sami Määttä. C’est ce qu’apporte le Pack Performance optionnel, qui permet d’augmenter l’autonomie. Il se compose d’un chauffage de siège, d’un chauffage du volant et d’un pare-brise chauffant. Ainsi, le chauffage normal de la cabine peut rester complètement éteint en fonction des conditions météorologiques ou, comme dans ce cas, ne fonctionner qu’à 18 degrés pour économiser de l’énergie. « C’est beaucoup moins que ce que nous avons dû installer dans notre camion diesel pour qu’il chauffe », confirme le Finlandais. « Ce que j’apprécie aussi beaucoup, c’est que la recharge est si simple, qu’elle a lieu directement dans notre hall et que je peux faire d’autres choses pendant ce temps. C’est un peu plus confortable que de rester dehors à la station-service dans le froid. »

Tout le monde est curieux de savoir comment l’utilisation de l’eCanter se déroulera en été

Étant donné que le nouvel arrivant entièrement électrique n’est en service que depuis si peu de temps, l’« équipe de projet » n’a pas encore pu acquérir d’expérience personnelle dans d’autres conditions météorologiques, mais elle est déjà curieuse de savoir comment l’eCanter se porte en été. « J’ai hâte de voir comment l’autonomie évolue lorsque les températures augmentent. Dans ce cas, les 140 kilomètres promis par le pack de batteries de taille M sont certainement réellement atteints et de nouvelles possibilités et impressions s’offrent à nous », estime Raino Mourujärvi.

En tant que grand fan d’électromobilité, peut-il s’imaginer passer entièrement aux entraînements électriques à batterie dans son secteur ? « Je pense que ce n’est pas encore possible actuellement. Surtout sur les longs trajets, il manque encore l’infrastructure correspondante. Cependant, nous utilisons déjà un camion électrique comme tracteur avec semi-remorque, qui fait la navette entre les terminaux d’Helsinki et de Tampere. Mais il y a des bornes de recharge rapide performantes », raconte le logisticien. « Mais l’infrastructure ne cesse de croître et la technologie des batteries fait de grands bonds en avant. Dans l’ensemble, je suis très positif. » En fait, c’est tellement positif qu’un autre eCanter de nouvelle génération est déjà en route depuis deux semaines sur le dernier kilomètre du site d’Oulu.