UNE AFFAIRE DE PROPRETÉ – SCHÖNMACKERS VEILLE AUJOURD’HUI À DEMAIN AVEC L’eCANTER DE NOUVELLE GÉNÉRATION

Avec un FUSO eCanter 7C18e pour le service de changement de conteneur, l’entreprise d’élimination des déchets Schönmackers livre dès maintenant de nouvelles poubelles à ses clients. Tout dans le sens de la durabilité – silencieux et sans émissions.

« Préserver aujourd’hui pour demain », le slogan de la société Schönmackers Umweltdienste GmbH & Co. KG de Kempen ne pourrait pas être plus approprié que l’inscription pour le nouvel eCanter 7C18e de nouvelle génération que l’entreprise d’élimination et de recyclage a repris mi-février. Schönmackers se considère comme l’un des principaux prestataires de solutions d’élimination durables en Rhénanie-du-Nord-Westphalie et assiste plus de 50 communes de plus d’un million d’habitants au total. Chez Schönmackers, 1 600 collaborateurs répartis sur 23 sites s’engagent à assurer le bon fonctionnement de la collecte des déchets ménagers, du vidage des poubelles biologiques, de l’évacuation des déchets encombrants, du recyclage des matériaux ou encore de l’élimination professionnelle et respectueuse de l’environnement des déchets spéciaux.

En tant qu’entreprise responsable de l’économie circulaire, Schönmackers s’engage à respecter son slogan et prévoit, dans le cadre de ses possibilités, de mettre à niveau sa flotte, qui comprend actuellement environ 650 unités, de manière durable et sans émissions. Le nouveau FUSO eCanter marque le début. Pour Schönmackers, Michael Lohse, Kurt Reinartz et Peter Lövenich ont reçu le nouvel arrivant à propulsion purement électrique dans leur fonction de directeur technique pour la région Rhénanie, ainsi que de chef d’intervention et de chef d’atelier sur le site de Kerpen, où l’eCanter sera utilisé à l’avenir.

« La première étape pour nous est l’apprentissage avec le véhicule. C’est une petite aventure à laquelle nous nous lançons, mais je suis assez sûr que nous allons tout, ce que nous avons prévu de faire avec l’eCanter – puis nous examinons petit à petit ce qui se passe encore et dans quelle mesure nous pouvons étendre le rayon des tournées », explique Michael Lohse. Schönmackers a prévu l’eCanter pour ce que l’on appelle le service de changement de réservoir. Le camion électrique transporte des poubelles vides d’une capacité de 60 à 1 100 litres qui sont remplacées, remplacées ou remises à disposition des clients.

L’eCanter de nouvelle génération est livré avec une facilité de carrossage

Pour cette mission, la société Theo Böckels Nutzfahrzeuge GmbH de Willich a équipé l’eCanter 7,5 tonnes d’une superstructure spéciale. Avec ses dimensions spéciales généreuses et sa conception légère, la mallette est parfaitement adaptée aux exigences de Schönmackers. Un hayon élévateur d’une capacité de charge de 1,6 tonne ainsi qu’une porte latérale supplémentaire et un bac de plancher entièrement soudé en aluminium pour le chargement humide ou sale font partie des caractéristiques de l’équipement. Avec un empattement de 4 450 mm et une longueur de carrosserie de 6 100 mm, le véhicule atteint une longueur totale de 7 880 mm. Néanmoins, grâce à sa conception compacte à cabine avancée, l’eCanter reste agile, maniable et facile et agréable à conduire, même sur les routes étroites dans les petites localités et les zones résidentielles.

En tant que partenaire de longue date, Böckels s’occupe pour Schönmackers de presque toutes les superstructures nécessaires dans le secteur de l’élimination des déchets et, grâce à son expertise en matière de nouveaux achats, conseille également en matière de véhicules porteurs. « C’est ainsi que nous sommes arrivés au FUSO Canter pour ce projet, car c’est tout simplement la référence dans ce segment, même si une version électrique est demandée », explique Roger Dollen, directeur commercial chez Böckels. Pour lui, ce n’est pas un hasard si le secteur aime qualifier le Canter de « géant de la charge utile » : « Contrairement aux camions de 6,5 tonnes plus lourds de la concurrence, nous avons un véritable camion léger de 7,5 tonnes. Il dispose d’une telle réserve dans le châssis et les essieux et offre même une capacité de charge du châssis d’environ quatre tonnes en tant qu’eCanter, selon le pack de batteries. Il faut d’abord le reproduire. »

Lors des travaux de carrossage, l’équipe de Böckels a également pu découvrir un autre grand atout de l’eCanter. « Il est doté d’un cadre à perforations entièrement plat. Il n’y a pas de composants qui dépassent et qui nous gênent. Cela nous facilite le travail et fonctionnera parfaitement pour tous les autres types de superstructures », confirme Roger Dollen. Avec une raison pour laquelle il attache de l’importance à la marque FUSO pour ses clients. « À cela s’ajoute le fait que chez Daimler Trucks, le réseau de service est tout simplement adapté et que nous pouvons recommander à Schönmackers, avec le garage Penders, un partenaire de service pour l’eCanter à proximité immédiate », ajoute l’expert en superstructures. 

Le nouvel eCanter convient à presque toutes les applications grâce à sa multitude de variantes

« Nous sommes partenaires FUSO pour le service après-vente et la vente depuis 30 ans déjà et nous sommes particulièrement heureux de contribuer à ce projet avec le châssis 7C18e eCanter », explique Wolfgang Penders, associé gérant de l’Autohaus Penders GmbH à Mönchengladbach. « La transformation vers la propulsion électrique est naturellement un défi pour nous. Mais nous sommes derrière et nous voyons que l’intérêt des clients augmente. Avec un certain scepticisme, mais au plus tard une fois que quelqu’un aura conduit l’eCanter, la Passion sera grande. C’est pourquoi il est important d’amener les clients à se familiariser avec les véhicules. » Selon Wolfgang Penders, il existe déjà quelques clients qui s’intéressent intensivement à la matière et dont les cas d’utilisation peuvent être très bien mis en œuvre avec l’eCanter de nouvelle génération. 

Felix Felsch de la gestion des carrossiers FUSO, qui a pris en charge la formation à la technique et aux fonctions du véhicule, explique pourquoi. « L’eCanter de nouvelle génération est un produit sophistiqué qui offre une énorme variété de variantes. Quatre tonnages, six empattements et trois packs de batteries différents dans les tailles S, M et L avec chacun un, deux ou trois accumulateurs et une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres », explique l’expert produit. Il explique les avantages des batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de pointe, qui ne contiennent pas de matières premières critiques telles que le nickel, le cobalt ou le manganèse et promettent une longue durée de vie. Ensuite, il montre à Michael Lohse, Kurt Reinartz et Peter Lövenich à quel point le processus de charge de l’eCanter est simple et à quoi il faut faire attention – et oui, avant le départ, la fiche doit être débranchée et le boîtier de charge fermé.

Lors d’une visite du véhicule, les futurs utilisateurs de l’eCanter découvriront où se trouvent les équipements de sécurité spécifiques, tels que le bouton d’arrêt d’urgence qui met les composants haute tension hors service. Felix Flesch indique les capteurs des systèmes de sécurité de série Active Brake Assist (système de freinage d’urgence), LDWS (assistant de franchissement de ligne) et Active Sideguard Assist (assistant de changement de direction) et explique leur fonctionnement. Il monte ensuite dans le poste de conduite de l’eCanter avec les collaborateurs de Schönmackers et discute en détail de l’intérieur, des affichages numériques et des particularités de l’eCanter. Par exemple, les quatre modes de récupération d’intensité différente et la manière dont ils peuvent être utilisés pour la récupération d’énergie.

Les essais sur route font bonne impression auprès des collègues de Schönmackers

Après la théorie et la remise officielle des clés, il s’agit des essais sur route, la deuxième partie de la formation. Accompagnés de Felix Flesch, qui leur donne des conseils et des astuces, les trois collègues de Schönmackers font quelques premiers tours sur le grand site de Böckels. C’est Michael Lohse, directeur régional, qui commence tout de suite et qui descend avec un sourire très large. « C’était vraiment amusant de le conduire. Son utilisation est simple et conviviale. Je pense que nos tournées, que nous avons d’abord estimées de manière conservatrice à 120 à 160 kilomètres malgré le pack de batteries L, ne seront pas un problème. » 

Il remet la parole à Peter Lövenich, chef d’atelier, qui revient avec des impressions positives : « Le déploiement de puissance est donc évidemment merveilleux, mais j’apprécie aussi le traitement de première qualité et le faible niveau sonore à l’intérieur, ce qui m’a immédiatement frappé. Je pense qu’il s’intégrera parfaitement à notre flotte de Kerpen. » 

Après lui, le chef d’intervention Kurt Reinartz prend le volant, qui a avoué au préalable qu’il n’avait jamais conduit de véhicule électrique et qu’il était donc un peu excité. Il est lui aussi vraiment surpris par la suite : « Je dois dire que c’est incroyable ! Il est très facile à transporter et à manipuler. Je suis responsable de la commande du diesel pour notre station-service, c’est une routine, mais nous recueillons désormais de toutes nouvelles connaissances qui réduisent également nos émissions de CO2. Je suis vraiment curieux et impatient, et j’ai hâte ! »