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Der FUSO Canter 6,5 t 4×4 ist ein flexibles und effizientes Multitalent, das sich optimal für den Einsatz bei wechselnden Bedingungen eignet und seine Stärken ganzjährig unter Beweis stellt.
Der Canter 6,5 t 4×4 bringt alles mit, was es für höheren Traktionsbedarf bei Fahrten auf anspruchsvollerem Terrain braucht: Ein zuschaltbarer Allradantrieb für problemloses Vorankommen, ein zuschaltbares Untersetzungsgetriebe für erhöhte Zugkraft am Rad durch mehr Drehmoment bei niedrigeren Geschwindigkeiten und ein selbstsperrendes Differenzial für die sichere Dosierung der Allradpower.
In Kombination mit seinem durchzugsstarken Motor, der hohen Bodenfreiheit – 210 mm unter der Vorderachse und 185 mm unter der Hinterachse – und den großen Böschungswinkeln – 35 Grad an der Front und 25 Grad heckseitig – verleihen diese Merkmale dem Canter 6,5 t 4×4 eine enorme Steigfähigkeit.
Mit seinem verwindungssteifen, 6 mm starken Leiterrahmen aus Stahl – bei einer Rahmenbreite von 750 mm – und zwei Radständen – 3.415 mm und 3.865 mm – und einer Tragfähigkeit von bis zu 3.680 kg ist das Fahrgestell die perfekte Basis für vielfältige Aufbaulösungen. Die Wahlmöglichkeit zwischen Komfort-Einzel und Komfort-Doppelkabine erlaubt eine noch individuellere Konfiguration und ist ein weiterer Beleg für seine Einsatzflexibilität.
Der Canter 6,5 t 4×4 ist durch seine Ausstattung und die Verbindung von Variabilität und Nutzlast führend in seinem Segment – auch im direkten Preis-Leistungs-Vergleich.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Kabine | Standard (1,7 m) | Standard (1,7 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Einzel / 3 | |||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 96 Kw (130 PS) / 350 Nm | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Kabine | Comfort (2,0m) | Comfort (2,0m) | |||||||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Einzel / 3 | Doppel / 6 | ||||||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||||||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 96 Kw (130 PS) / 350 Nm | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | |||||||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Kabine | Standard (1,7 m) | ||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | ||
| Radstand (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 2.300/4.360 | ||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | ||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | ||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Doppel / 7 | ||
| Radstand (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Maximale Aufbaulänge | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 129 Kw (175 PS) / 430 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Böschungswinkel (vorne/hinten) | 35°/25° | |||
| Bodenfreiheit unter den Achsen vorne/hinten [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | Comfort (2,0 m) | ||||||||||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | Doppel / 7 | Einzel / 3 | Doppel / 7 | ||||||||
| Radstand (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Maximale Aufbaulänge | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | ||||||||||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 110 Kw (150 PS) / 400 Nm | 129 kW (175 PS) / 430 Nm | ||||||||||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *nur mit manuellem Getriebe verfügbar | **nur mit DUONIC verfügbar | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Kabine | Comfort (2,0 m) | |||
| Kabinentyp/Sitze | Einzel / 3 | |||
| Radstand (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Fahrgestelltragfähigkeit (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Maximale Aufbaulänge | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Achslasten (vorne/hinten) | 3.100/5.800 | |||
| Getriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DUONIC | |||
| Maximale Leistung/Drehmoment | 129 kW (175 PS) / 430 Nm | |||
| Minimaler Wendekreis Wand zu Wand (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
Für den Canter 6,5 t 4×4 bietet FUSO die Auswahl zwischen den zwei Varianten der Komfort-Kabine an.
Der Canter 6,5 t 4×4 kommt mit einem für Allradanwendungen ideal dimensionierten, durchzugsstarken 3-Liter-Motor mit 129 kW (175 PS) Leistung.
Im Canter 6,5 t 4×4 verbaut FUSO eine 5-Gang Schaltgetriebe mit optional zuschaltbarem Allradantrieb.
Zur Ausstattung des Canter 6,5 t 4×4 gehören verschiedene moderne Assistenz- und Sicherheitssysteme.
Für den Canter 6,5 t 4×4 bietet FUSO den Aufbau als Dreiseitenkipper mit Stahlseitenwänden direkt ab Werk an.
Der Innenraum des Canter 6,5 t 4×4 verbindet praxisnaher Funktionalität mit einer fahrerorientierten Ausrichtung.
Die Ausstattungsliste des Canter 6,5 t 4×4 überzeugt mit vielen weiteren sinnvollen Punkten.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Der FUSO Canter 6,0 t ist mit seinen nur 1,7 m Kabinenbreite ein absoluter Spezialist für hohe Nutzlastanforderungen bei kleinsten Außenmaßen. Eine echte Ausnahmeerscheinung in seinem Segment. Selbst anspruchsvollsten Transportaufgaben, die schwere Lasten mit schmalen Fahrwegen kombinieren, stellt sich der robuste und wendige Leicht-Lkw unbeeindruckt.
Der FUSO Canter 6,5 t 4×4 ist ein flexibles und effizientes Multitalent, das sich optimal für den Einsatz bei wechselnden Bedingungen eignet und seine Stärken ganzjährig unter Beweis stellt. Mit zuschaltbarem Allradantrieb, zuschaltbarem Untersetzungsgetriebe und selbstsperrendem Differenzial kann er alles bieten, was es für höheren Traktionsbedarf braucht.
Der FUSO Canter 7,5 t ist ganz einfach für (fast) jeden Job die beste Wahl, denn seine überzeugenden Eckdaten machen ihn zu einem idealen Fahrzeug für nahezu alle Logistikanwendungen. Nahezu 5 t Fahrgestelltragfähigkeit, alle 6 verfügbaren Radstände zur Auswahl und das ideale Innenraumkonzept mit einer hervorragenden Durchstiegsbreite stehen für absolute Praxistauglichkeit.
Der FUSO Canter 8,55 t bietet mit seinen knapp 6 t Fahrgestelltragfähigkeit und einem zulässigen Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 12,05 t eine herausragende Nutzlastbilanz. Sein serienmäßig verbautes DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe steht für ein komfortables Fahrgefühl und geschmeidige Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung.
In zwölf Jahren kontinuierlicher Entwicklungsarbeit machte FUSO aus seiner Zukunftsvision vom emissionsfreien Fahren Realität. Der technisch voll funktionsfähige und fahrbereite Canter E-Cell Prototyp im Jahr 2010 war dabei nur der Anfang. Im Jahr 2016 folgte die Präsentation des ersten eCanter. Dieser ging, als erster vollelektrisch angetriebener Lkw überhaupt, bereits 2017 in Kleinserienproduktion und ist seit 2018 bei diversen Flottenkunden im Einsatz.
Der FUSO Canter 3,5 t ist ideal geeignet für den Einsatz in der Stadt und im städtischen Umfeld. Seine kompakten Abmessungen und die Bauweise als Frontlenker ohne Schnauze machen ihn äußerst agil, wendig und rangierfreundlich.
Der FUSO Canter 6,0 t ist mit seinen nur 1,7 m Kabinenbreite ein absoluter Spezialist für hohe Nutzlastanforderungen bei kleinsten Außenmaßen. Eine echte Ausnahmeerscheinung in seinem Segment. Selbst anspruchsvollsten Transportaufgaben, die schwere Lasten mit schmalen Fahrwegen kombinieren, stellt sich der robuste und wendige Leicht-Lkw unbeeindruckt.
Der FUSO Canter 6,5 t 4×4 ist ein flexibles und effizientes Multitalent, das sich optimal für den Einsatz bei wechselnden Bedingungen eignet und seine Stärken ganzjährig unter Beweis stellt. Mit zuschaltbarem Allradantrieb, zuschaltbarem Untersetzungsgetriebe und selbstsperrendem Differenzial kann er alles bieten, was es für höheren Traktionsbedarf braucht.
Der FUSO Canter 7,5 t ist ganz einfach für (fast) jeden Job die beste Wahl, denn seine überzeugenden Eckdaten machen ihn zu einem idealen Fahrzeug für nahezu alle Logistikanwendungen. Nahezu 5 t Fahrgestelltragfähigkeit, alle 6 verfügbaren Radstände zur Auswahl und das ideale Innenraumkonzept mit einer hervorragenden Durchstiegsbreite stehen für absolute Praxistauglichkeit.
Der FUSO Canter 8,55 t bietet mit seinen knapp 6 t Fahrgestelltragfähigkeit und einem zulässigen Zuggesamtgewicht (zGG) von bis zu 12,05 t eine herausragende Nutzlastbilanz. Sein serienmäßig verbautes DUONIC® 2.0 Doppelkupplungsgetriebe steht für ein komfortables Fahrgefühl und geschmeidige Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung.
In zwölf Jahren kontinuierlicher Entwicklungsarbeit machte FUSO aus seiner Zukunftsvision vom emissionsfreien Fahren Realität. Der technisch voll funktionsfähige und fahrbereite Canter E-Cell Prototyp im Jahr 2010 war dabei nur der Anfang. Im Jahr 2016 folgte die Präsentation des ersten eCanter. Dieser ging, als erster vollelektrisch angetriebener Lkw überhaupt, bereits 2017 in Kleinserienproduktion und ist seit 2018 bei diversen Flottenkunden im Einsatz.
Der FUSO Canter ist ein Produkt der Daimler Truck AG und in 32 europäischen Ländern verfügbar.
Europaweit über 800 Stützpunkte des Mercedes-Benz Servicenetzwerks bieten mit Beratung,
Verkauf, Wartung und Reparatur alle Services rund um den Canter in höchster Qualität.
