READY TO WORK ALMOST EVERY JOB,
WHENEVER YOU NEED IT.

Sorry. We hebben niets gevonden.

  • OP IJS – DB SCHENKER FINLAND STUURT DE NEXT GENERATION eCANTER NAAR VORSTIG LAPLAND

Op het vriespunt en ver onder het vriespunt – bij ijzige temperaturen bewijst een FUSO eCanter van de nieuwste generatie nu zijn betrouwbaarheid onder zware omstandigheden. In de buurt van de poolcirkel zet Schenker AG de puur op batterijen werkende 7,5-tonner in voor leveringen op de laatste mijl.

Links en rechts van de bevroren wegen stapelt de sneeuw zich mannenhoog op en het is rinkelend koud wanneer Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area bij DB Schenker Noord-Finland, op de locatie van DB Schenker in Kuusamo aankomt. De gepassioneerde logistiek specialist is zichtbaar blij, want hij is vandaag onderweg om zijn nieuwste ‘project’ te bezoeken. In het uiterste noordoosten van Finland, waar de eerste sneeuw vaak in oktober valt en dan tot eind april blijft liggen. Daar waar deze winter al temperaturen tot min 30 graden Celsius op de thermometer afleesbaar waren. Precies daar zet DB Schenker sinds midden januari van dit jaar een FUSO Next Generation eCanter 7,49 T in voor leveringen in de stad.

Echt waar? “Ja, ik wilde absoluut dat we dit hier in Kuusamo uitproberen en dat vooroordeel weerleggen dat je bij zulke weersomstandigheden niets kunt doen met een elektrische vrachtwagen”, bevestigt Raino Mourujärvi, die oorspronkelijk zelf uit de regio komt en heel vertrouwd is met de licht verscherpte omstandigheden. De 45-jarige werkt bij DB Schenker in Oulu, bijna drie uur ten zuidwesten gelegen, en is van daaruit verantwoordelijk voor heel Lapland. Een keer per maand bezoekt hij persoonlijk de vestigingen in Kuusamo, Kemi en Rovaniemi. Hij is verantwoordelijk voor het beheer van de onroerende goederen, de voertuigen en het personeel op de locaties. Bovendien is hij een groot enthousiast op het gebied van elektromobiliteit. Zijn bedrijfswagen rijdt eveneens puur elektrisch en duurzame aandrijvingen zo goed mogelijk in het wagenpark te integreren, is voor hem een persoonlijke bekommernis: “Toen ik hoorde dat er binnenkort nieuwe eCanters beschikbaar zouden zijn voor het wagenpark van DB Schenker in Finland, heb ik daarom meteen ingegrepen!”

Met deze intentie loopt hij bij zijn werkgever deuren open. Schenker AG beschouwt zich als pionier op het gebied van duurzame logistiek en investeert omvangrijk in de elektrificatie van haar wagenpark om de CO2-uitstoot te verminderen. In Finland, waar volgens het bedrijf juist kleinere stukgoederen een aanzienlijk deel van het transport over de laatste kilometer uitmaken, zijn accu-elektrische voertuigen bijzonder geschikt.

De FUSO eCanter is zelfs in de Finse winter perfect voor de laatste kilometer

“Hé!”, begroet zijn medewerker Sami Määttä hem met een zwaai. Hij leidt niet alleen de terminal, maar rijdt ook met de nieuwe eCanter. Samen kijken ze naar het op batterijen werkende schitterende stuk. De FUSO 7C18e parkeert direct in de hal en laadt vanuit de speciaal geïnstalleerde wallbox met een laadvermogen van 22 kilowatt per uur (M-pakket) bij AC-gelijkstroomladen ’s nachts betrouwbaar zijn twee accu’s op. ‘On the way – To sustainable logistics’ staat groot naast het DB Schenker-logo aan beide zijden van de gesloten opbouw. “Ja, het opschrift klopt al. Ik denk dat op weg naar duurzame logistiek de Next Generation eCanter precies geschikt is voor ons doel hier. Schoon, maar ook licht, kort, wendbaar en aangenaam te rijden. Om al deze redenen wilde ik hem gebruiken”, zegt Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, die sinds de aankomst van de eCanter vier weken geleden inmiddels ongeveer 1.200 kilometer heeft afgelegd, verbindt zich ertoe: “In principe werkt het geweldig. Hij start altijd, hoe koud het ook is. Dat kennen we ook anders van onze diesels.” Alleen de actieradius zou voor hem nog verbeterd kunnen worden. “Ik kom er goed uit. Maar bij deze temperaturen lijden de batterijen net een beetje en meer is toch altijd beter, toch?” Is hij toch al eens met lege batterijen stilgevallen? “Nee, dat niet. Helemaal niet. Maar ik moet nu net van tevoren mijn routes en dus ook die van de andere chauffeurs anders plannen en dat is een uitdaging.”

Ja, dat klopt inderdaad. Ik denk dat de Next Generation eCanter op weg naar duurzame logistiek eigenlijk precies geschikt is voor ons doel hier. Hij is schoon, maar ook licht, compact, wendbaar en prettig om mee te rijden. Om al deze redenen wilde ik hem inzetten.
Raino Mourujärvi, hoofd Terminal Area bij DB Schenker Noord-Finland

Met de elektrische preconditionering zijn de accu’s van de eCanter altijd startklaar

Routes is een goed trefwoord. De 32-jarige terminalmanager is al sinds 6.30 uur ter plaatse, heeft het opladen van de elektrische vrachtwagen gecontroleerd en de ritten van vandaag voor alle drie de voertuigen op de locatie vastgelegd. Van maandag tot vrijdag pendelt elke nacht een trekker-opleggercombinatie tussen Kuusamo en Oulu, brengt goederen naar de levering en neemt de overdag verzamelde vracht mee naar de volgende ronde. De leveringen zijn een kleurrijke mix die elke dag anders is. Vandaag zijn er onder andere: een lading boeken voor de plaatselijke bibliotheek, een palet velgen voor de plaatselijke bandenhandelaar en diverse kleine pakketjes voor de kiosk in het centrum van de stad, die tegelijkertijd ook dienst doet als bank-, post- en pakketwinkel. “We bieden onze service in Kuusamo en omgeving aan zowel bedrijven als particulieren”, legt Sami Määttä uit terwijl hij kort na 8.30 uur de stekker uit de oplaadbox aan de passagierszijde van de eCanter haalt. 

De is weliswaar al lang volledig opgeladen, maar de automatische elektrische preconditionering mag de elektrische vrachtwagen rustig meenemen tot hij wegrijdt. Hij brengt de twee grote accu’s op de ideale bedrijfstemperatuur en draagt bij aan het behoud van de capaciteit op lange termijn. De afrit van de in de zon verblindende witte glinsterende binnenplaats is iets lawaaierigder dan gebruikelijk voor een stille elektrische auto. Want de eCanter heeft net als in deze tijd van het jaar een algemeen voorschrift, winterwielen met spikes en knarst daarom behoorlijk over de vastgerolde sneeuwlaag met zijn diepgevroren ijslaag eronder. Van de verplichte dynamische start van de omgerekende 180 pk sterke elektromotor kan de vrachtwagenchauffeur blijkbaar iets winnen en met de spitse kleine gripversterkers op de banden nog meer.

Succesvolle testfase met de eCanter 1.1 maakte de weg vrij

“Met Sami heb ik een ervaren en zeer betrouwbare chauffeur op het voertuig”, zegt Raino Mourujärvi en voegt eraan toe: “Hij komt rechtstreeks uit Kuusamo, heeft zijn hele leven hier doorgebracht en weet waar het op aankomt.” De projectinitiatiefnemer belooft ook goede en bruikbare indrukken te krijgen van de praktische bruikbaarheid van de eCanter in Samis handen. Wat het voertuig als zodanig betreft en hoe je de processen moet organiseren wanneer je een elektrisch voertuig integreert.

Terwijl de inzet van de Next Generation eCanter in Kuusamo een première is, zijn FUSO eCanters geen nieuwigheid binnen Schenker AG. Het wereldwijd opererende concern was een van de wagenparkklanten die al vanaf 2017 de FUSO eCanter 1.1 in een groot aantal stuks in hun wagenpark integreerde. Deze meerjarige testfase heeft zowel DB Schenker als FUSO waardevolle inzichten opgeleverd. Zo kon het logistieke bedrijf enerzijds eerste ervaringen opdoen met het gebruik en de bediening van volledig elektrische lichte vrachtwagens en kreeg FUSO anderzijds authentieke feedback van klanten voor zijn verdere productontwikkeling. Daarbij bleek dat de Next Generation eCanter in de toekomst meerdere actieradiusopties in combinatie met een grotere verscheidenheid aan varianten zou moeten bieden – wensen waaraan hij meer dan voldoet met drie verschillende accupakketten om uit te kiezen, vier gewichtsklassen, zes wielbases en twee cabinetypen. 

Toch maakten de eCanters uit de eerste serieproductie al een goede indruk bij Schenker AG: Na de start met vijf van de voertuigen in Duitsland en Frankrijk verhoogde het bedrijf het aantal stuks iets later tot 42 en breidde het vervolgens nog eens uit, zodat uiteindelijk in totaal 50 van de eCanter 1.1 in heel Europa onderweg waren. Eén daarvan is sinds 2020 ook in Finland, maar niet binnen de verantwoordelijkheid van Raino Mourujärvi. Met zijn nieuwe aanwinst in Lapland rijden momenteel 52 FUSO eCanter in tien verschillende landen voor DB Schenker.

Ik denk dat de Next Generation eCanter op weg naar duurzame logistiek eigenlijk precies geschikt is voor ons doel hier. Schoon, maar ook licht, compact, wendbaar en prettig om mee te rijden. Om al deze redenen wilde ik hem inzetten.
Raino Mourujärvi, hoofd Terminal Area bij DB Schenker Noord-Finland

Ontspannen rijden met één pedaal, goed laadvermogen en het eenvoudig tanken van stroom 

Zijn eerste indrukken beschrijft de nieuwste ’testrijder’ ook meteen tijdens de rit: “Ik heb gemerkt dat de recuperatiefasen echt goed werken. Ik gebruik het rempedaal alleen nog om tot stilstand te komen.” Deze anticiperende en energiebesparende, zogenaamde one-pedal-driving werkt alleen door het gaspedaal te laten zakken en weer op te tillen. De vertraging vindt plaats via de selecteerbare recuperatiefasen in vier verschillende sterktes. Met recuperatie maakt de eCanter gebruik van de recuperatie van remenergie om de actieradius te verlengen. Een belangrijk pluspunt voor Sami Määttäs ritten, die plaatsvinden in een straal van 50 tot 70 kilometer. 

In zijn functie als terminalmanager is hij ook tevreden met het laadvermogen van de 7,49 tonner. Die bedraagt ondanks de accu’s 3.200 kg. Met een wielbasis van 3400 mm kan de eCanter in deze configuratie bovendien tot 15 palletplaatsen bieden. “In de past goed wat. Daarmee kunnen we de andere twee vrachtwagens echt ondersteunen”, legt Sami Määttä uit. Het enige nadeel: De verwarming aan het schutbord van de gesloten opbouw loopt momenteel nog via een extra kleine biodieseltank. Deze speciale lokale vereiste is te wijten aan de ijzige temperaturen en is nodig om gevoelige medische producten te transporteren die niet mogen bevriezen. Dat kon helaas nog niet elektrisch worden opgelost, omdat het te veel energie uit de tractiebatterijen zou halen. 

“Maar voor mijn comfort in de cabine is gezorgd, ik heb het altijd aangenaam warm”, lacht Sami Määttä. Daarvoor en voor een grotere actieradius zorgt het zogenaamde optionele Performance-pakket. Het bestaat uit stoelverwarming, stuurwielverwarming en voorruitverwarming. Zo kan de normale cabineverwarming afhankelijk van het weer volledig uitgeschakeld blijven of, zoals in dit geval, alleen op zuinige 18 graden draaien. “Dat is veel minder dan we in onze dieselvrachtwagen moeten instellen om het warm te krijgen”, bevestigt de Finn. “Wat ik ook erg leuk vind, is dat het laden zo eenvoudig is, dat het direct in onze hal plaatsvindt en dat ik ondertussen andere dingen kan doen. Dat is toch een stuk comfortabeler dan buiten bij het tankstation in de kou rond te staan.”

Iedereen is benieuwd hoe het gebruik van de eCanter zich in de zomer zal ontwikkelen

Omdat de volledig elektrische nieuwe truck pas zo kort in gebruik is, kon het ‘projectteam’ persoonlijk nog geen ervaring opdoen bij andere weersomstandigheden, maar is het al benieuwd hoe de eCanter het in de zomer doet. “Ik ben benieuwd hoe de actieradius zich ontwikkelt als de temperaturen stijgen. Dan zijn de 140 kilometer die het batterijpakket van de maat M belooft zeker echt binnen en ontstaan er weer nieuwe mogelijkheden en indrukken voor ons”, gelooft Raino Mourujärvi. 

Kan hij zich als grote elektrofan voorstellen om in zijn sector volledig over te stappen op accu-elektrische aandrijvingen? “Ik denk dat dat momenteel nog niet lukt. Vooral op lange trajecten ontbreekt nog de nodige infrastructuur. We gebruiken echter al een elektrische vrachtwagen als trekker-opleggercombinatie die pendelt tussen de terminals in Helsinki en Tampere. Daar zijn echter telkens eigen krachtige snellaadpunten”, vertelt de logistieke medewerker. “Maar de infrastructuur groeit gestaag en de batterijtechniek maakt grote sprongen. Ik kijk er over het algemeen positief naar uit.” In feite zo positief dat op de laatste mijl op de locatie Oulu al twee weken een andere Next Generation eCanter met dezelfde constructie onderweg is.

Gepubliceerd in